La BMW R1100 rt ...
Date de publication :
22 novembre 2006 |
Mots clés :
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Je possède cette moto depuis Juillet 2002. Après m’être fait repris par BMW mon K 1200 Lt. Lui même passant après... Une R 1100 rt !
C’est donc ma deuxième R 1100 rt, preuve, si il en fallait, que j’aime cette moto...
Les spécificités :
* Moteur
Type : Boxer bicylindre 4 temps refroidi par air/huile, un arbre à cames, quatre soupapes par cylindre
Préparation du mélange : injection électronique dans le tuyau d’admissiontion
* Performances / consommations
Vitesse maximum (sur circuit) supérieure à 200 km/h
Consommation en l/100 km à vitesse constante de 90 km/h 4,7 l
Consommation en l/100 km à vitesse constante de 120 km/h 5,6 l
Type de carburant : supercarburant sans plomb, indice RON 95 ou supérieur
* Transmission
Embrayage : embrayage monodisque à sec, à commande hydraulique
Boîte de vitesses : boîte 5 rapports à commande par crabots
Transmission secondaire : cardan
* Partie cycle / freins
Cadre : cadre en trois parties avec cadre avant et cadre arrière intégrant le moteur en tant qu’élément porteur
Guidage de la roue avant / suspension : Telelever BMW Motorrad, diamètre des fourreaux, combiné ressort-amortisseur central
Guidage de la roue arrière / suspension : monobras oscillant en fonte d’aluminium avec Paralever BMW Motorrad, combiné ressort-amortisseur central, compression à réglage hydraulique en continu à l’aide d’une molette, détente réglable
Pneumatique avant : 120/70 - ZR 17
Pneumatique arrière : 170/60 - ZR 18
ABS de série : BMW Motorrad Integral ABS
* Dimensions / poids
Poids à vide en ordre de marche et tous pleins faits : 279 kg (sans valises)
Poids total maximum autorisé : 495 kg
Capacité utile du réservoir : 25,2 l dont réserve env. 4,0 l
Quelques photos de ma mienne...
Vu de face, la 1100 rt est tout en rondeur. Là , j’ai une bulle haute, je suis assez grand et c’est un accessoire indispensable pour moi qui roule beaucoup et par tous les temps.
Un petit point faible : le phare avant n’est vraiment pas une réussi esthétique... Tant pis.
Quel beau profil ! Non ? Elle est fluide, ronde et généreuse. Comme son comportement ... Et son propriétaire !
Là , on peut constater la capacité de chargement : 2 valises latérales et le top case. Pour ce qui est des valises, elles sont bizarrement faites à l’intérieur, ceci à cause des supports (Il y a un creux au fond et des recoins, des bosses, ...). Mais pour faire mes courses ou partir en vacances, je n’ai jamais été pris en défaut.
Le top case est parfait pour emmener sacoches, cartables et autres documents dont je me sers régulièrement. On peut y mettre un sac à dos. Sur les côtés, là encore du au support et à sa forme, on trouve deux creux : BMW aurait pu les transformer en vrai vide poches (En mettant des trappes de fermeture). Moi, je m’en sers pour glisser des trousses d’écolier dans lesquelles je mets des outils et mes sous gants et cagoule.
Les compteurs sont tout ronds, de fond noir avec aiguilles blanches. Rétroéclairés, ils sont très lisibles même au soleil à midi. Il y a tous les voyants nécessaires (Réserve, point mort, clignotants, plein phare et ABS). Sur les côtés, on trouve la jauge Essence / huile / rapport enclenché (A droite) et les boutons ABS / Poignées chauffantes / Warning (A gauche). Pour ces derniers, j’aurais aimé qu’ils soient rétroéclairés, ce qui éviterait de les chercher sur la route dans le noir (Surtout le warning). Moi qui ai eu une K1200LT, les nouveaux commodos avec le warning sur le poignée gauche, c’est top !
C’est la partie et l’angle que je préfère... La grosse bosse du réservoir avec le cylindre en dessous, tout enrobé ! Ah... Magnifique non ? SI !
Prise d’un peu plus loin... Perspective des courbes et lignes très enrobées de cette moto... Magnifique, j’ai dit...
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